机票退改新规：免费退！两家航司宣告

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1月5日，我国东方航空发布公告，将于2024年1月10日起调整客票退改规矩。规矩新增了航班免费退改规矩，扩展了东方航空客票非自愿改动或退票请求的适用场景。东方航空是继南边航空后第二家宣告调整客票退改规矩的航司。

在此次新调整的客票退改规矩中，东航扩展了客票非自愿改动或退票请求的适用场景，包含扩展客票免费退改规模、放宽因病旅客退改规矩、新增票价动摇的退票规矩、新增非接连客票的非自愿退改规矩等。

详细来看，东航将机型改变致使旅客无法成行、航班改变导致航程改动、航班经停点延误等要素归入客票免费退改适用规模；关于因病无法成行的旅客，所持东航国内及国际客票均可请求因病改动或退票，与患病旅客一起处理客票退改的同行旅客人数，数量放宽至5人（含）。

如旅客购票后原购票途径机票降价，东航答应在购票后24小时之内涵同一购票途径从头购买客票，契合必定条件的原客票免费处理退票。此外，关于分隔购买的客票，在必定条件下构成接连行程的，当产生航班不正常时，可免收退改手续费。在东航官网、App、小程序线上自销途径购错机票，契合必定条件的，也可免费退票。

东航表明，新版规矩对触及客票自愿退改事务的收费规范进行了调整，新增航班起飞前30天之外的免费退改规矩，详见《东上航国内运价运用规矩》。

据我国证券报报导，尽管东方航空在公告中说到，新版规矩对触及客票自愿退改事务的收费规范进行调整。但现在东方航空官网上最新自愿改动和自愿退票收费规范仍为2022年12月13日实施版别，没有看到详细更新。记者咨询了我国国际航空、国泰航空与海南航空客服，相关航司均表明现在暂未收到相关调整告诉。

值得一提的是，1月4日，南边航空就发布了关于调整南航客票退改规矩的公告。公告称，南航将于2024年1月10日起全面调整客票退改规矩。

下调了部分退改事务收费规范

2024年1月10日起，出售的南航国内客票自愿退改规范大幅下降。

以票面价格为基准，经济舱各铺位退改手续费下降了5个至40个百分点。以经济舱R铺位为例，自愿改动费用从现行规矩的100%降至60%，自愿退票的费用从100%降至75%。

在南航新调整的客票退改规矩中，乘客提早7天自愿改动，大多数铺位将免收手续费，经济舱E铺位至R铺位只需付出5%的手续费。

若不契合享用免费退改条件的，收取规范最高为客票价格的75%，最低为5%。

相比之下，间隔航班方案起飞时间越长、客票铺位等级越高，收取自愿退改手续费就越少。

南航国内运送散客票价运用条件新规矩（我国南边航空微信大众号截图）

扩展了客票免费退改规模

南航将机型改变致乘客无法成行、航班经停点延误、机场转场、不可抗力等要素均归入客票免费退改适用规模。

放宽因病退改规矩

关于因病无法成行的旅客，南航规矩只需所持南航国内及国际客票均可请求因病改动或退票；因病退改证明资料调整为缴费发票或住院押金证明（二选一），放宽南航认可的医疗机构规模至卫健委列明的医院及部属医疗机构。关于契合必定条件的陪同人员可与因病旅客一起处理客票退改，数量放宽至5人（含）。

调整特别场景客票处理规矩

针对同行人员航班改变维护致独自出行、联程客票部分航段非自愿维护致后续航班无法联接、南航航班改变非自愿签转后需改动回南航航班等特别景象，契合必定条件下，均可对客票免费进行二次改动操作。

进一步扩展了误操作免费退改规模

针对购票时名字、证件、航程、日期、铺位等信息填写过错，以及误操作导致重复购票等状况，契合必定条件下可给予免费处理错购客票退票。如购票后产生票价下降，答应在购票后24小时之内从头购买客票，契合必定条件的原客票免费处理退票。

南航物流IPO募资逾60亿买飞机

继东航旗下的东航物流于2021年6月完结A股上市，国航旗下的国货航于上一年9月深主板上市顺畅过会之后，南航旗下物流版块子公司南航物流日前也正式发动A股IPO。三大航物流版块混改相继深化推动，三大航空物流巨子将齐聚A股。

南边航空近来发布公告称，其分拆子公司南边航空物流股份有限公司（下称“南航物流”）初次揭露发行股票并在主板上市的请求，现已获上海证券交易所受理。

本次IPO，南航物流拟揭露发行不超越 32,085.56万股A股普通股股票，估计征集资金净额为60.8亿元。其间，逾9成资金（56亿元）将用于置办全货机，其他资金将用于信息化及数字化建造。

疫情期间得益于航空物流的一起优势，三大航空成绩均非常亮眼，但疫后三大航空货运成绩遍及承压。南航货运招股书请求稿显现，公司上市当年经营收入、经营赢利及净赢利等财务指标或许会有同比下滑50%以上的危险。

针对上述危险，21世纪经济报导记者致电南航货运信息发表及投资者联系部分寻求回应，到发稿暂未得到回复。

南航物流成立于2018年10月，前身是原南边航空部属货运部，其主营事务包含航空速运、地上归纳服务和供应链归纳解决方案，现在在经营收入中占比97%以上。到现在，南航物流独家经营17架全货机，全货机航线总数达22条，运营客货运送机897架；在国内13个城市具有自营货站，形成了掩盖全国的货站操作及仓储服务体系。

现在，南边航空持有南航物流55%的股份，国新双百、钟鼎远祥、普洛斯旗下的隐山本钱别离各持有南航物流10%的股份。本次拆分上市完结后，南边航空仍为南航物流的控股股东。

成绩方面，2020年至2022年，因为全球疫情导致航空货运商场呈现求过于供、航空货运价格攀升，职业全体处于成绩高点。在此布景下，南航物流在2020年、2021年及2022年营收和净赢利全体保持在较高水平，别离完成营收约153.25亿元、196.88亿元及215.38亿元，净赢利40.30亿元、56.14亿元及46.82亿元。2020年至2022年营收及净赢利复合增幅别离达18.55%及7.79%。但受航油价格上升等商场要素影响，公司2022年净赢利有所下滑。

细究公司曩昔成绩高涨的原因不难发现，疫情在其间扮演着重要人物。曩昔三年，铁路、海运等货运方法受疫情冲击较大。

国货航上会稿显现，2020年以来，因客机腹舱运力削减、海运港口停摆、铁路运送网络遭受冲击等要素，全球规模内供应链格式产生了较大改变，我国作为国际生产基地的优势得以充分发挥，高附加值产品如电子设备、医药物资等对运送安全、时效、稳定性有严格要求的货品更多挑选航空途径，航空货运商场运价大涨。

因而，在疫情完毕后，跟着航空货运商场逐步复苏，南航货运成绩开端承压。

2023年上半年，公司营收77.88亿元，同比下降31.53%，净赢利12.56亿元。招股书请求稿称，公司2023年上半年成绩下滑主要是因为全球经济增速放缓、欧美国家通胀水平居高不下、海外商场消费需求下降，导致航空货运需求有所下降。此外，跟着海运、铁路等运送网络逐步晓畅，叠加民航业复苏布景下腹舱运力康复，全球供应链的全体运力供应不断添加。供需这两方面的改变要素一起导致航空货运价格逐步从高位回落，航空货运职业逐步向常态化运营阶段康复。尽管2023年上半年成绩同比下降较大，但较2020年前的成绩仍是有较高增加。

毛利方面，南航物流在2020年、2021年、2022年及2023年上半年主营事务毛利率别离为38.53％、40.71％、30.71％及24.00％，先升后降的动摇趋势及其原因与前述赢利动摇相同。

招股书请求稿表明，航油价格受供需改变等杂乱外部环境影响或许呈现大幅动摇，会导致经营本钱相应改变，归纳上述要素，或许导致公司成绩存在下滑的危险。公司在上市当年经营收入、经营赢利及净赢利等财务指标同比或许会有下滑50%以上的危险。

来历 | 21世纪经济报导、我国证券报、我国民航网、我国南边航空、我国东方航空、每日经济新闻

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